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随着我国汽车产业的全面崛起，再加上国内竞争越发激烈，掀起了一股出海热潮。其中，传统车企、造车新势力以及动力电池厂商均纷纷开启了海外战略。

在出海热潮的带动下，我国出口业绩蹭蹭往上涨。据数据显示，今年1-4月,我国汽车企业共出口汽车137万辆,同比增长89.2%;其中,新能源汽车出口34.8万辆,同比增长1.7倍。值得一提的是，中国已经超过日本成为世界第一大汽车出口国。

来自造车新势力的威马汽车、传统车企“一哥”比亚迪，这两家车企出海表现优秀。据悉，威马汽车在以色列等中东地区及欧盟区域深耕，成功拿下万辆海外订单。这是我国造车新势力出海业务的首笔大单。

今年1-4月,比亚迪海外销量达5.36万辆。这4个月的销量数据，刷新了比亚迪过去一年的数据。

比亚迪获得优异的出海成绩，与其“广撒网式”出海密不可分。

据资料显示，比亚迪的身影遍及全球6大洲,70多个国家和地区,超过400个城市。尽管比亚迪“爱出海”，但有个地方“敬谢不敏”。

近日，在被问到“是否有计划进入美国市场”时，比亚迪执行副总裁李柯表示，暂无进入美国市场的计划。

之所以不愿意进入美国市场，归结到底是美国的《通胀削减法案》。

为了保护本国汽车产业，美国制定了含有歧视性电动汽车补贴条款。根据规定，从2024年开始，电池成分中包含任何产自“特别关注国”名单中的国家（中国在列）将不再适用补贴，并没有禁用的要求。

众所周知，比亚迪不仅仅是整车制造商，还是电池生产商。上述这一条款，尽管没有点名道姓，但却是实实在在针对比亚迪。这也难怪比亚迪没有进入美国市场的打算。

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